브롬톤 정보 창고

브롬타시는분들중에 이거 쓰시는분이 있을지는 모르겠지만
그냥 정보 공유 차원의 글입니다..
로드에 쓸려고 속도계를 알아보다가 여러가지 생각이 들어서 이녀석을 골랐습니다.

1, 우선 가격이 착하구요 .. 요즘 캣아이 가격은 정말 -_-;;
2, 아주 심플한 기능이 마음에 들어서입니다. 시계-속도-거리
케이던스 되는 속도계를 쓸때 너무 이것저것 많아서 메뉴 스위칭하기가 짜증이 났었거든요.
시계-케이던스-주행시간-누적거리-평속-최대속도-Odo ... 원하는 수치볼려면 5~6번씩 눌렀던지라 -_-;;

그래서 심플한걸 추구했습니다.
좋은가격에 중고를 구해서 놔뒀었는데
사놓은후에 이걸 쓸까 말까 고민을 많이하다가 달아버렸습니다.

일단 설치하는데 고려할 사항이 있었습니다.

- 일반속도계처럼 케이블타이같은 방식이 아니라.. 핸들바 싸이즈에 딱 맞게 2가지 어뎁터가 같이 들어있습니다.
즉.. 노멀싸이즈 , 오버싸이즈 .. 두가지 외에 곳엔 달지 못합니다. 캣아이같이 스탬에 달거나 하는건 힘들죠 -.-
참고로 .. 브라켓을 바꾸는데 뒤쪽 구멍으로 밀어내야하는데 , 이거하면서 속도계 뒷면이 흠집이 나기 쉽습니다.
제 핸들바에 안맞아서 이것때문에 한참 고민했었는데 , 사이에 고무조각을 덧대서 해결했습니다.


그리고 막상 쓸려니까

생각보다 더 단순합니다 -.-;

모드가

시계 - 속도 - 거리

세가지 인데 , 속도가 "현재 속도" 입니다. 즉 평속도 없습니다.
그건 그러려니 했는데 누적 주행거리가 없는건 좀 충격적이었네요.

조금 생각을 해보니까

사실 큰 의미 없는 평속은 없어도 그만.. 오히려 괜히 평속때문에 스트레스 안받고 좋을거 같습니다.

몇일 속도계 없이 자전거를 탔는데,
속도랑 평속에 신경을 안쓰고 참 편하게 탔다는 생각이 듭니다.


아쉬웠던건 현재 시간을 확인할 수 없었던거였어요 -.-;;

평속 신경쓸땐 앞에 누가 길만 막아도 스트레스를 받았었거든요.
그래서 최근엔 캣아이 쓸때도 무조건 시계모드로 하고 다녔었습니다.
그리고 누적 주행거리는 , 많이 탄 만큼 기분 좋은 수치이긴 하지만 큰 의미는 없다.. 라는 결론이 나는군요.

그냥 즐겁게 쓰면 될듯 합니다.
혹시 구입 고려하시는분은 참고하세요

"정말 기능이 없습니다" -.-;


외인지 모르겠지만 제것은 속도 체크가 이상하게 튀는 증상이 있었습니다.  그냥 20으로 일정하게 가고 있는데.. 20됐다가..30됐다가..15됐다가.. 그리고 멈춰있는데도 14 .. 이런식으로 속도가 유지가 되고 있습니다. 이게 평속이 아닐까 고민을 했는데 오류였던것 같습니다. 센서부분을 베터리 뽑고 다시 꼽았더니 아직까진 잘 되고 있네요. 혹시나 문제가 한번 더생기면 바꿔야겠습니다 -_-;;

세팅은 여기에 설명이 잘되어있습니다.

ps.. 속도계 없이 사는것도 나름 괜찮아요
ps.. 나온지 좀 됐지만 말이죠 -.-;;헤헤

2호기를 아가씨가 타면서 종종 엉덩이가 아프다 라고 해서 , 계속 지켜보면서 여러가지 생각을 했습니다. 엉덩이가 아픈것에 여러가지 이유가 있겠지만 , 크게 봐서 안장과 피팅의 문제일 가능성이 높죠. 안장은 부룩스이니까 일단은 괜찮을거라고 생각하고 , 피팅을 손보기로 했습니다. 아가씨의 P빠의 다운포지션으로 잠깐 태워보니 , 안장과 핸들이 수평을 이루면서 어느정도 벨런싱이 맞춰지는 것 처럼 보였습니다. 그래서 키에 비해 너무나 높은 위치에 있는 P빠를 라이저바로 교체하기로 했습니다. 일자바도 생각을 했으나 P바 핸들포스트에 일자바가 들어가면 너무 낮아질거 같아서 조금이라도 위로 올렸습니다 -.-;; 사진은 저렴한 라이저바인 Easton EA50 , 그리고 저렴한 가죽 그립.
핸들바를 교체하는것은 브레이크 , 변속레버를 뗏다가 다시 달고 , 그리고 높이가 변경이 되니까 케이블 길이를 조절하면 마무리가 되겠습니다. 그래서 몽키 스페너 , 육각렌치셋 , 케이블 커터 , 라디오 닛뻐 , 케이블 마감할때 쓸 케이블엔드를 준비했습니다. 그리고 혹시나를 대비한 기어 케이블 속선.
라이저바 EA50은 무척이나 좌우가 길기 때문에 샵에서 좌우로 9센치 정도 커팅했습니다. 모든 공정을 의뢰하려고 했더니 공임이 너무 비싸서 그냥 다 가져왔네요.
수술대에 들어갈 아가씨의 P2L-X
육각렌치로 브레이크와 변속레버를 풀어서 뽑은다음에 그립을 뜯어냅니다. 샵에서는 저걸 안찢고도 뽑아준다고 하는데 , 어차피 다시 쓸거 같지도 않고 , 밀어 넣으려면 지옥이 기다릴거 같아서 과감히 뜯어버렸습니다. 나중에 다시 쓰게되면 바테잎 감아서 쓰죠 ^^
알몸을 드러낸 P빠. 이제 가운데 볼트 풀고 라이저바를 끼웁니다.
처음에 잘 안들어가길레 , 저사이에 라디오 닛버를 넣고 살짝 벌려서 넣었네요. 여기서그립의 케이블 속선과 겉선을 잘라내면서 길이를 조절합니다. 브레이크는 브레이크 풀고 머리자른후에 뽑아서 맞추면 되고 , 기어케이블은 1.5mm 육각렌치가 있어야 작업이 가능합니다. 전 이게 없어서 철물점에서 사왔네요 -.-;; 그리고 그립넣기가 참 힘들다는걸 처음알았습니다.
완성품. 밑에 널부러져 있는 공구들... 길이는 잘 맞춰서 폴딩과 변속에 문제 없습니다.
많이 낮아졌습니다. 멀리서보면 일자바 같군요. M바 핸들포스트에 일자바 꼽은거랑 높이는 거의 비슷할거고 , S바 보다도 낮습니다.
그립이 길어서 이부분이 조금 어색합니다. 그립을 조금 짧은걸 사고 핸들바를 좀더 커팅하면 더 깔끔할거 같은데 , 뭐 작업은 일단 이까지 진행합니다.
접이느 조금 허전합니다. 역시 P빠가 존재감이 좀 있어서 말이죠 -.-;; 뽑아낸 P빠는 키핑해뒀다가 나중에 쓸일을 기대해야겠군요.

이제 아가씨가 불편함 없이 잘 탔으면 합니다.
그래도 엉덩이가 아프면요?

1,안장을 바꾼다.
2,하드 트레이닝을 한다 -.-

실전 투입은 벗꽃놀이 가면서 찍어보겠습니다.

영국의 Steve Parry 라는 아저씨의 개조 작례인데 신기해서 퍼왔습니다.
외형상으론 앞 다단화 , 뒤 외장화 정도로 보였는데.. 리어프레임이 이상합니다.
뭔가 살을 더 붙였는데 이유가 있겠죠 -_-?..
그리고 엘라스토머에 띠를 둘러서 터짐 방지해둔게 눈에 보이는군요.
그리고 자세히보면 V 브레이크가 탑재 되어있습니다.
구동계 부품을 뭘썼는지 확인되지 않습니다만...
변속이 되는게 신기할정도인 60/41T 더블크랭크.
그리고 가장 인상적인 서스펜션 스템. 그립시프터도 달려있네요. 핸들포스트 잘라내고 끼워 넣은것 같습니다. 대만의 브롬톤 아류인 플라밍고가 이런식으로 핸들포스트 높이 조절이 가능한 걸로 알고 있는데 , 거기사다 서스펜션 스템이라.. 기회가 된다면 저도 건드려보고싶은 부분이네요.

출처 http://www.ikd21.co.jp/bro/sp/index.html

로드에 새신을 사줬습니다.
제가 중고로 받을때 부터 천키로 좀 넘게 탔는데
이미 타이어가 많이 닳고 찢어진곳이 많아서 봄에 바꿔줘야지 하고 있었죠
Rubino Pro
저가형중에 속도보다는 튼튼함에 중점이 맞추어진 녀석을 골랐습니다.
거의 대부분을 자출할때 쓰기때문에 , 속도용보다는 내구성이거든요
바꿨을대 주행거리 기록..

그러고보니 체인 교체할때가 다 됐네요 -_-; 요즘 체인값도 올라서 걱정 ;;

사진 찍어둔 걸 분실해서 옛날 사진 가져왔습니다.

전 항상 안장가방에 달아서 공구를 가지고 다닙니다. 펑크와 기타 응급상황에 대비하기 위해서인데 , 자출을 하다보면 예기치못한 상황이 언제든지 발생할 수가 있기때문에 , 떠나는 것에 대한 불안함을 없에기 위해서 항상 함께합니다.

자전거를 타고 멀리 나가려는데 , 펑크나서 중간에 고립되는걸 생각하면 나가기가 싫어지곤 합니다. 이렇게 준비를 철저히 해서 다니면 , 그런 스트레스가 말끔히 사라집니다 ^^...
색감이 영 다르게 나왔는데 같은 겁니다 - -;;

지갑을 넣기는 조금 어중간한 싸이즈인데 , 공구 넣기는 딱 좋습니다.



전엔 휴대용 자물쇠도 가지고 다녔는데 , 왠지 잘 쓰게 되질 않더군요.
가방에 뭐 넣을지 고민하시는분 참고하세요~

영국에서는 2009년식이 이미 발매한듯 하지만.. 한국은 아직이군요. 여튼 작년에 비해서 좀 많은 변화가 있는 듯 합니다. 이리저리 정보가 많이 널려 있긴 합니다만 , 꼭 알아야 할것들만 정리해보겠습니다. 아울러 저의 소견도 함께 적겠습니다. (좀 늦은듯 하지만 - -)

1) 6단모델 허브 변경

3단은 해당사항 없지만, 6단 모델은 기존의 SRAM T3 허브를 더이상 쓰지않고 Sturmy Archer의 신형 브롬톤 전용 허브가 탑재 됩니다. 이녀석은 SRAM T3에 비해서 기어 폭이 더 넓고 살짝 가벼운게 특징입니다. 그리고 스프라켓을 2단모델과 같이 일반 8단 스프라켓을 쓸수 있게 됩니다.





2) 칼라 변경
기존의 아이보리와 템피스트 블루 칼라가 단종되고 , 퍼플과 데저트센드 칼라가 추가됩니다. 템피스트 블루와 마찬가지로 데저트센드는 Superlight 옵션 전용 , 즉 티탄모델 전용 칼라가 됩니다.






















3) 순정 안장 변경

기존 순정안장은 이제 없어지고 , 브롬톤 마크가 찍힌 새로운 순정안장이 달려나오게 됩니다. 새 안장은 기본으로 레일타입이라 펜타클립이 기본으로 들어가고 , 그리고 접었을때 코를 잡고 들기 편하도록 되어있다고 합니다. 그리고 브롬톤 전용 부룩스 안장도 여성용 버전이 추가되었다고 하네요.



4) 경량 프런트 휠

기존의 프런트휠보다 경량화된 버전이 추가되어서 티탄모델에 디폴트로 들어간다고 합니다.



5) 클로스 페니어 단종 , C-Bag의 등장

기존의 클로스페니어는 단종이되고 , 대체해서 C-Bag을 발매한다고 합니다. 가방끈이 기본으로 들어있고 좀 통통해 보이는군요.







그외에 몇가지 엘라스토머 옵션도 있고 , 추가된것이 있지만 큰것은 저정도 되겠습니다. 둘러보시면 아시겠지만 도저히 가격이 빠질 요소가 보이지 않는군요. 가격상승은 확실할거 같습니다. M6R타입이 200 넘어갈거 같네요. 환율도 오르고 가격도 오르고 , 2중으로 ;

OMK에서도 M6R모델이 너무 올라서 아에 3단 모델들만 들여서 오는것 같고.. 새로 브롬을 입양하려는분들의 마음고생이 끊이질 않을것 같습니다. 도저히 살 수 없는 가격까지 오른 것 같습니다. 앞으로 어찌될지 ...;

브롬톤 2009년식 브로셔는 여기서 보실 수 있습니다.

PS> 결국 최선의 선택은 중고 쿨매..;

작년에 산 메신저백이 접혀서 몸에 닿는부분이 마찰로 쉽게 마모가 진행되어서 수선을 했습니다.
사진처럼 확 까져버려서 어째야 하나 고민도 많이됐고 .. 이상태에서 매고다니면 상태가 더 심해질거 같아서 두렵더군요. 그러던와중에 가방수선집을 알게 돼서 가죽을 덧대는 시술을 했습니다. 오래오래 쓸려고 산 가방인데 , 이정도에서 무너지면 안돼죠. 10년 20년은 더써야죠 ^^
그다지 썩 마음에 들진 않습니다만 , 그래도 안쪽으로 매는 부분이라 큰 타격은 없습니다. 부룩스 메신저 백은 신제품은 이런 부분의 내구성 문제가 해결되었으면 좋겠습니다. 아무래도 , 초기모델을 산거라서 이런 문제가 생기는게 아닌가 합니다. 1년 메고다녔는데 까지다니 사실 좀 실망했네요.

PS> 브롬톤 옵션은 아니지만 말이죠 (  - -);;